博亚体育2016年8月25日讯，近日，潍坊长途公交车站推出针对未成年人的“包邮儿童”服务，受到好评。其实，为无陪伴儿童旅客提供服务，早已经是航空业的共识，在铁路客运中，也早有先行者。这几年，有“托运儿童”需求的家长越来越多，小朋友们一般都是从父母身边回到老家看望爷爷奶奶，两边有人接送。这是怎样的一种体验，又是否能扩大服务范围？

　　从4岁开始，小宇就每年暑期都要当4次“托运儿童”--他要从武汉飞海拉尔看姥姥姥爷，两地之间没有直航航班，所以每次都是父母把他从武汉“托运”到北京，然后北京的二姨再把他“托”到海拉尔。这种 “托运”接力，虽然调动了三地的亲属，但在小宇的父母看来，确实是最省力的做法。“工作紧张，实在没时间两头跑，另外也是想锻炼一下孩子。”

　　小宇的二姨到现在还记得第一次去机场接小宇的场景，小宇一脸兴奋地报告自己的新发现，“二姨，飞机上还有饲养员呢。有阿姨喂我吃饭。”小宇的二姨忍俊不禁，之前的担心紧张全都变成了爆笑，“小孩儿还没新鲜够呢。”

　　虽然委托给航空公司，但是父母也为小宇的出行做了很多准备，把孩子的行李打包好，还让孩子反复背下了父母和二姨的联系方式，又一再叮嘱孩子听话不要给飞机上的阿姨们添麻烦。回想起小宇的这些托运经历，小宇的二姨有一件事特别有感触，有一次，她在孩子衣服的内侧兜里发现了一个纸条，上面罗列着武汉父母的手机，还有北京二姨的手机，海拉尔姥爷姥姥的手机，“当时我还没孩子，并不了解个中滋味。每次接孩子都是抱着尽责任的心情，不了解我姐她们有多担心。看到这个‘留言’，才稍微体会到一点我姐姐她们的紧张。”

　　从小宇上小学后，孩子就有点抗拒被托运。“别人都有父母陪着，就我是一个人，心里有点不是滋味。”现在已经上高中的小宇回想起自己当年的心态，“看到爸妈走了自己就想掉眼泪，觉得委屈。”但这种“托运”经历，其实也给小宇带来了很多正面的效应。

　　小宇12岁的时候，自己选择报了一个中日韩学生都参加的夏令营，必须要从北京出发，小宇又是一个人拖着行李飞到北京，二姨把他送到集中地后，看着小宇不光能自己收拾老师发的营服，还帮着其他孩子添单子、打背包、甚至带着比他大的孩子去洗手间……“瞬间觉得孩子像个同龄人中的小保姆，生活能力和独立能力都比同龄孩子高出不少。”

　　小宇和小瑞都选择的是国航航班。最近几年，从北京出发的无陪伴儿童旅客的数量也在逐年上升。2014年全年高达2万2583人次，2015年全年为2万4395人次，今年截止到7月底，无人陪伴儿童旅客已达1万6011人次，无人陪儿童旅客人数最高峰是7月16日，共336人次。“无人陪伴儿童旅客年龄比较集中在7岁至12岁，暑假和寒假是无人陪儿童旅客最为集中的时间。”国航相关负责人告诉记者。

　　在国航首都机场地勤工作人员记忆里，最忙碌的一天是6月28日，当天由于天气原因，共有19名转机的无人陪伴儿童旅客无法成行，特服的工作人员“一对一”地陪护着每一位小旅客，“拿玩具，陪游戏，给好吃的……真的拿出了十八般本事去安抚孩子们的情绪，还必须时刻联系儿童的家长报平安，根据家长要求和航班动态帮着孩子们改签航班，还要记录儿童的状态。真是把我们特服们累坏了。”

　　除了地面的特服，飞机上的乘务员在暑运期间也几乎每天都会遇到无陪儿童。乘务员袁杨告诉记者，前几天，一个无陪小旅客显得格外害羞和防备，乘务员多次问侯他，他仍然显得十分拘谨。就在此时，袁杨的一个同事注意到孩子背着超人书包，抱着超人玩偶，就灵机一动在他耳边低声说：“你好超人，我是蝙蝠侠，今天我们将共同完成一次飞行任务，请你配合。”小家伙的眼睛中立马闪现了专注的神情，开心而坚定地与“蝙蝠侠”握了握手，好似即将并肩作战的战友。

　　目前还没有全国通行的“火车托运儿童”服务。与飞机相比，火车相对开放的环境和中途停靠是限制这项服务推广的最大困难，所以铁路运输中有规定，儿童必须在监护人的陪同下才能乘车。不过记者在采访中了解到，为了满足很多现实的需求，青岛铁路客运段在全国铁路客运系统首创“车递儿童”服务，十几年来已经“托运”了几百名儿童。

　　青京列车队托运儿童业务从2002年7月开始，起因是胶州一个重病的老人希望能看到孙子，而他的孙子当时年仅8岁，孩子的妈妈在北京站把孩子送上了火车，哭求列车长帮忙照顾。，这可难坏了列车长。出于好心，列车长将孩子“捎”到胶州。也就是通过这件事，青京列车队下决心推出车递无人陪伴儿童业务。

　　“孩子活泼好动，并不是很容易看护，我们要求是必须单独有一个列车员负责时刻注意这个孩子，尤其是停靠站的时候。”青京动车列车长高健告诉记者，她们长编列车上16节车厢，只有5个列车员，短编列车上8节车厢只配备3个列车员，单拨出一名列车员看顾孩子，就意味着其他列车员的工作强度要增加很多。

　　就在8月8日，高健所在的车组就“车递”了2名无陪伴儿童旅客。一名是从淄博到北京参加夏令营，12岁的一个男孩，“非常独立，再加上车程也不长，我们除了给接送的亲属电话联系、报平安之外，几乎没增加工作量。”而另外一名是从荣成老家回北京父母家的7岁男孩。孩子的姨妈给孩子送上站，看到孩子这么小，高健就没敢让孩子去车票所在的车厢，而是直接把孩子安排在了车队的办公区域，“就在我们所有工作人员的眼皮底下。列车员给孩子读书，放音乐，还给他看列车的模型，隔一个小时就给家长打一次电话通报情况，直到孩子妈妈在北京南站站台上接到孩子。所以我们每次也就能接受一到两个无陪伴儿童旅客，要是一下子有十来个孩子，我们还真不敢接。”

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