博亚体育第24届跨太平洋海事会议(TPM:Transpacific Maritime Conference) 本月3日在美国加州长滩召开，这是全球集装箱航运及国际物流行业的顶级年度盛会。近4000名代表参加，包括海运承运人、海运和空运代理、第三方物流、海运码头、港口、卡车司机、铁路、银行等。

　　货主（托运人）需要加紧购买目前可用的优质绿色海洋运输服务，这对于加速集装箱运输脱碳至关重要。3月5日在TPM24期间一个主题为“Decarbonization Takes Center Stage for BCOs”的圆桌论坛上参会嘉宾清晰的表达出这一信息。

　　“打开你的口袋，付钱吧，”德铁信可（DB Schenker）空运和海运董事会成员Thorsten Meincke说道。“不要只关注降低成本。迈出这么大的一步需要花钱，而且没有办法绕过去。”

　　零排放海事买家联盟（ZEMBA）总裁兼首席执行官Ingrid Irigoyen表示，承运人、船东、港口、燃料生产商和政策制定者需要看到货主的需求。

　　她在TPM24上表示：“观众需要知道，如今，受益货主 (BCO) 对优质零排放解决方案的需求对于推动整个价值链的投资至关重要。”

　　Irigoyen表示，她预计国际海事组织（IMO）明年将出台一些重要法规，其中包括“对领先者给胡萝卜，对落后者给大棒”的政策。

　　“尽管政策发挥着绝对关键的作用，但法规的颁布速度可能不够快，而且可能不够雄心勃勃，”她说。

　　马士基北美环境与可持续发展主管 Lee Kindberg 表示，BCO的主要麻烦之一是零碳（或低碳）海运运输服务的成本高昂，但她指出成本其实可以分摊。

　　“我们请求你们与我们共同投资，”她在会议上说。“我们需要客户挺身而出，帮助我们共同创造未来。告诉我们您需要什么——产品、想法、报告、时间灵活性。帮助我们共同努力，让这项工作变得更好。”

　　达飞轮船（CMA CGM）北美可持续发展总监Heather Wood表示，该公司已在船舶资产和物流方面投资150亿美元，以加速实现脱碳减排目标。

　　“我们希望帮助客户确保他们的净零能源转型，”Heather Wood说。“我们可以提供一系列燃料，到202 年，我们不仅可以提供目前可以提供的甲烷沼气（生物），还可以提供生物甲醇，然后在电制合成燃料变得容易获得后转型到电制燃料。

　　“但只有当我们加速对这些燃料的需求并且它们变得更容易获得时，替代燃料才会变得更具可扩展性并开始获得一定的价格平价，”她补充道。

　　德铁信可的Meincke表示，目前可用的生物燃料每吨的生产成本比化石燃料高700美元，使用生物燃料从亚洲运往美国西海岸将使每TEU的运费增加210美元。

　　他表示：“想要做点什么但准备付钱的客户数量非常有限博亚体育。”他呼吁BCO投资于多家承运商和全球货运代理提供的生物燃料服务。

　　“如果它（绿色运输服务产品）能售空，那将是一个非常好的信号，”Meincke补充道。

　　宜家是一家在供应链脱碳方面投入大量资金的大型托运商，其供应链运营全球可持续发展经理Elisabeth Munck 在会议上表示，生物燃料是“短期内立即减少排放”的重要组成部分。”

　　“这不是最终的解决方案，我们需要实现零排放燃料，但我们正在我们的海洋供应链中使用更多的生物燃料，并且通过我们所做的最新招标，我们将减少海运的碳排放几乎30%，”她说。

　　Munck补充说，提高航运能效有着巨大的潜力，不仅可以减少排放，还可以降低成本。

　　“这不仅仅是转向使用新型替代燃料，”她说。“我们需要减少实际使用的燃料量。”

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