博亚体育随着科技革新的不断加快，广大旅客乘坐飞机出行的过程正在呈现出日新月异的变化，而这一点在高速增长的中国航空运输市场又尤为明显。即便是与几年前相比，越来越多的国人都能感受到各地机场及各家航空公司不遗余力地加大投入，正使得我们的航旅行程正变得越来越便捷和舒适。而作为整个流程中极为重要的地面环节之一，值机和行李托运服务无疑是值得关注，因为它不仅能折射出航空公司和机场的整体运行效率与管理水平，同时也能直接影响用户体验、服务感知、品牌认知和企业形象。那么，中国民航业未来需要怎样的地面值机和行李托运服务呢？国际航空电讯集团（SITA）副总裁兼中国区总经理周红梅（May Zhou）认为总结起来就三个字——更灵活！

　　实际上，我国各地机场如今所提供的地面值机和行李托运服务的渠道与方式上都已日益多元化，而且自助化比例在近些年来也一直保持着一种飙升的态势。据《2015年机场 IT 趋势调查》显示，在中国的受访机场中，目前100%都已提供自助值机亭。到2018年，其中77%的机场更将为自助值机亭配备行李牌打印功能，而68%的机场还将提供无人值守自助行李托运和登机服务。与此同时，中国本土的航空公司也在大力推广博亚体育、鼓励和倡导旅客尽量使用更多样的值机方式，从而尽力减缓传统柜台的工作压力并提升航班地面保障效率。通过上述数据，我们不难发现中国航空运输业在点对点式自助地面服务的旅客体验方面已取得了长足进步。

　　然而，伴随着民航运输量的持续快速攀升，我国在地面值机和行李托运服务方面依然有着更多的改进与完善空间。周红梅向民航资源网记者表示，除了硬件的升级、技术的对接与开放外，中国的航空公司和机场还需要在理念、创新和管理方面进一步开拓，譬如思考如何能够与各关系方相互更好的协调及配合来优化流程?如何能够在多赢局面下更灵活的提供相应服务?举个实例，维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）就于去年11月份在珀斯机场（Perth Airport）国内航站楼推出了世界上首个单一硬件共用混合型柜台，这种柜台仅需约5分钟就可以在自助托运行李和传统全服务型柜台之间轻松转换，从而为航空公司灵活掌控和配置资源提供了最大便利。这一产品在投入使用后，至今已收获大量好评。

　　周红梅还告诉记者：“上面这一例子不仅让航空公司和其旅客受益匪浅，机场也能同时获益。因为，更灵活的地面值机和行李托运服务不但能减少旅客排队及由此带来的焦躁心情，还节省了机场内寸土寸金的物理空间、提升了机场的旅客处理能力，同时如果能再合理配以诸如beacon、NFC感应等各类新技术的应用，甚至还能做到更有针对性的对旅客和工作人员资源进行合理引导与调配，协助航空公司做好客户服务，促进商户的产品推广及销售，从而更好地优化旅客等各类机场使用者的体验，提升整个机场的品牌认知和企业形象。SITA还为美国迈阿密机场推出目前世界上最先进的机场App，为旅客及所有机场用户提供更多便利。这是美国采用蓝牙信标等最新技术研发的首款机场App，帮助旅客随时随地获取准确的资讯。用户界面简明易用，可根据旅客的位置和需求提供个性化的更新、指引和建议。”

　　今年在SITA年度IT峰会公布的SITA开发的创新行李服务机器人Leo目前正在日内瓦机场第一航站楼外提供服务，在业内引起不小的轰动。Leo是可行走的全自动行李服务机器人，可以帮助旅客办理值机手续、打印行李牌，并最多能运送两件总重量不超过32公斤的行李。它还具备避障能力，可在如机场等人流攒动的环境里，自主导航并规避障碍物。

　　Leo让人们看到了SITA Lab推崇的行李处理的未来，是实现旅客从托运行李至提取行李整个流程自动化的第一步。利用机器人和人工智能设备，行李就能自动收集、完成托运手续，然后运输并装载至正确的航班，旅客甚至无需进入航站楼，或交由工作人员全权处理，无需亲自动手。

　　由此可见，中国民航的地面值机与行李托运服务依然有很多创新和变革空间，这需要大家跳出固有思维的盒子，加以政策、规定、管理、技术和人员的配合，从而找出更灵活高效、便捷友好的全新模式。