博亚体育近日，大量自驾游至海南的新能源汽车滞留，究其原因有其航运运力不足、对新能源车型限制泊位；虽然后续提出用燃油动力清障车背驮新能源车辆即不按照新能源车型限制泊位，但是清障车同样有限且收费较高，所以仍然有一些新能源车辆滞留。车主面对这种情况只有束手无策，可是工作却已经开始，于是有部分车主选择弃车保返；意思是把车辆留在海南，通过其他交通方式返程，后续再考虑通过托运或其他方案拿回车辆，然而这仍然是一笔不小的开支。

　　此时懂得营销的车企们陆续有了动作，最初为长安汽车旗下的深蓝、启源和阿维塔三大品牌发布声明，称将帮助海南自家车主提供车辆免费发运服务！可以将车辆发运到车主所在城市的门店。

　　不论品牌方提供车辆免费发运的初衷是为了车主还是为了品牌推广，客观上都帮助车主节省了大量的时间成本和经济压力，这样的方案是值得点赞的。

　　在该方案一经发布之后，深蓝、启源和阿维塔三大品牌乃至于长安汽车均收获大量好评，于是其他车企也开始推出相同的方案。

　　这三大品牌的滞留在海南的车辆均可通过联系该地门店或品牌方商议车辆交付相关事宜，即便车主已经先行离开海南也不用担心；因为这些车辆均为纯电动或插混类智能汽车，车辆可以通过品牌应用在异地遥控解锁，车主只需要在约定好之后远程处理好车辆交付，后续则只需要等待车辆回程即可。

　　此次长安汽车、广汽埃安、吉利银河和腾势汽车的表现都很不错，只不过单纯依靠车企也不是长久之计，一旦品牌车辆保有量过大则无法使用该方案。比如比亚迪汽车旗下五大品牌只有腾势提供该方案，比亚迪旗下保有量最大的王朝汽车和排在第二的海洋汽车就没有提供，这也是可以理解的，毕竟如品牌滞留车辆过多也难以承担托运费用。

　　在新能源汽车经过十余年的沉淀，在三电产业链已经完善的现在，仍旧将新能源汽车视为洪水猛兽的观念过于落后；中国制造的新能源汽车在去年一年内出口超120万辆，主要出口车辆是通过滚装船输出，这些船舶最多一次性运输超7000辆新能源汽车博亚体育！由此可见现在的难点不再是车辆自身，而是相关机构对新能源车辆的知识匮乏和认知偏差。

　　期望未来不再出现对新能源汽车产品的差异对待，不应该让这些为了节能减排率先做出贡献的车主伤心。